Keine Experimente

5er BMW (Foto: BMW)

BMW irritierte zuletzt immer wieder Kunden und Konkurrenz. Mit Typen wie dem aufgeblähten 5er GT oder dem kräftigen Hybridmodell des X6 stellten die Bayern Autos vor, die zumindest rätselhaft erschienen. Das jüngste Modell, der neue BMW 5er, ist da völlig anders.



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Konzentration auf alte Stärken

Nach mancherlei höchst unkonventionellem Automodell in den vergangenen Jahren ist bei BMW die Zeit der Irrungen und Wirrungen offenbar vorbei. Zumindest beim neuen 5er konzentrieren sich die weiß-blauen Autobauer wieder auf ihre alten Stärken und liefern - so formuliert es Designchef Adrian van Hooydonk - den "treuesten Kunden" genau das, was sie in der gehobenen Mittelklasse aus München erwarten: Eine souveräne Limousine, die Fahrspaß auf der Landstraße bietet und dem scheinbar nötigen Status auf der Überholspur.

Auto für Vielfahrer

Obwohl alles neu ist im neuen 5er, fühlt man sich hinter dem Steuer auf Anhieb zu Hause. Konstruiert wurde das Auto aus den Baukästen der 5erGT - und der 7er-Baureihen. Das Cockpit wirkt modern und vornehm, ist aber etwas nüchterner, funktionaler und vor allem weiter dem Fahrer zugeneigt als bei den genannten Modellen. Alle Schalter, Hebel und Knöpfe sind gut zu erreichen, das Head-Up-Display ist eine praktische Ergänzung zu Instrumenten und Monitoren, an den i-Drive-Stellschalter auf der Mittelkonsole haben sich BMW-Fahrer gewöhnt, und die ideale Sitzposition ist schnell gefunden - so muss ein Auto für Vielfahrer sein.

Hinten viel Platz

Doch nicht nur vorne links kann man sich wohl fühlen, sondern auch auf den hinteren Plätzen. Weil BMW den Radstand auf das längste Maß der Klasse (2,97 Meter) gestreckt hat, bietet der 5er auch im Fond etwas mehr Platz als die Konkurrenten und wird dadurch sogar zur 7er-Alternative für sparsame Führungskräfte. Der Kofferraum bleibt mit 520 Litern Fassungsvermögen im Vergleich zum Vorgängermodell nahezu unverändert.

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250 km/h möglich

In Fahrt bringen den 5er zunächst vier Benzinmotoren mit sechs oder acht Zylindern und 204 bis 407 PS Leistung sowie zwei Sechszylinder-Diesel, die aus drei Litern Hubraum 204 oder 245 PS schöpfen. Besonders stolz sind die Bayern auf den neuen 530d, der Fragen nach einem V8-Diesel überflüssig macht. Mit bis zu 540 Nm sind im 530d sind auch Geschwindigkeiten jenseits der 200 km/h recht entspannt auf der Autobahn möglich. Die wesentlichen Daten im Stenogramm: Von 0 auf Tempo 100 funktioniert in 6,3 Sekunden und maximal 250 km/h sind locker möglich. Den Gegenpol markiert der 520d, der erst ein paar Monate später kommen und vorerst das einzige Vierzylinder-Aggregat sein wird. Dieser Selbstzünder leistet 184 PS, schafft 227 km/h und braucht im Schnitt lediglich 5,0 Liter - dafür hätte man vor ein paar Jahren sogar noch einen BMW 1er gelobt.

Überraschend handlich und agil

Der 5er überzeugt auch beim Fahrwerk: Vor allem mit Extras wie den aktiven Dämpfern, dem Wankausgleich und der lenkenden Hinterachse wirkt die Limousine trotz der beinahe fünf Meter Länge und in jeder Version mehr als 1,6 Tonnen Gewicht so handlich und agil wie ein viel kleineres Auto. Und um das zu erleben, muss man gar nicht - wie BMW bei der Vorstellung des Autos - auf eine Rennstrecke gehen: Schon auf einer Autobahnausfahrt oder kurvige Landstraße wird das deutlich.

Viele Assistenzsysteme

Gefühlt bewegt man also eher einen 3er BMW, andererseits wird man fast so sehr umsorgt wie in einem 7er. Der neue 5er erhielt nämlich viele Assistenzsysteme des Luxusmodells. Etwa die Hilfe bei Spurwechsel und -führung, das Nachtsichtsystem oder die Verkehrszeichenerkennung. Solche Dinge kosten selbstverständlich extra. Deshalb werden die Basispreise - vorerst kostet das günstigste Modell 41.900, mit dem Debüt des 520d im Sommer sinkt der Einstiegspreis auf 39.950 Euro - rasch zur Makulatur. Beim Topmodell 550i ist beinahe ein sechsstelliger Endpreis möglich.

Wenig Kritik

Sieht man von den stolzen Tarifen ab, gibt es wenig zu kritisieren. 100 Kilo Mehrgewicht trotz erhöhtem Leichtbauanteil könnte man den Entwicklern ankreiden, jedoch wurde gleichzeitig bei allen Varianten der Verbrauch reduziert. Ein Manko ist auch, dass es die Start-Stopp-Funktion erst ab Sommer und dann auch nur in einer Variante gibt. Eine Hybrid-Version des neuen 5er soll übrigens Anfang März auf dem Autosalon in Genf gezeigt werden. Selbst der Mangel an echten Technik-Neuheiten (außer dem Einparkautomaten und einer Videodarstellung aus der Vogelperspektive) wird die Kunden kaum stören, denn sie bekommen nun fast alles angeboten, was bislang 7er-Käufern vorbehalten war.

Stimmig-elegantes Gesamtbild

Auch das Design taugt nicht mehr zum Zankapfel. Die Karosserie des neuen Modells folgt einer versöhnlichen Linienführung. Die Details, die Proportionen, die Flächen und Kanten - das fügt sich alles zu einem stimmig-eleganten Gesamtbild. Der 5er ist der überzeugendste BMW seit langem - wohl auch deshalb, weil die wirtschaftliche Bedeutung des Autos jedwedes Experimentieren verbietet. "Zusammen mit 1er und 3er ist der 5er die tragende Säule für unser Geschäft und macht mehr als die Hälfte des Deckungsbeitrags aus", sagt Entwicklungsvorstand Klaus Dräger. Das setzt man nicht leichtfertig aufs Spiel.

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